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von bujatronic » 30. Dez 2012, 15:17
Danke für die Tips, ich habe schon eine 60/90W eingebaut (siehe auch meinen Thread zum Umbau), der originale Regler ist auf 7,4 ... 7,6 V mit Licht eingestellt (die 7,8V in der Werksanweisung waren mir dann doch zu heiß), an dessen Funktion habe ich keinen Zweifel (Stromspule um eine Windung verringert).
Aber - und das war das Problem: NiCd hat einen ziemlich hohen Innenwiderstand, v.a. wenn er alt ist. Während bei einem leeren Bleisammler schnell mal 10A fließen, kriegst Du (bei 7,5V) in den nur schlappe 2 ... 2,5A rein, wenn er ganz leer ist, sogar nur mA, d.h. die Leistung des Generators wird nur z.T. ausgenutzt. Nach 20 Minuten Fahrt war der einfach noch nicht genug geladen, so daß er bei Leerlaufdrehzahl den Strombedarf der Zündung nicht decken konnte. Gestartet hatte ich mit einem Ladefix, das den hohen Startstrombedarf der Zündung decken konnte, danach habe ich bei Stillstand immer ein bißchen Gas gegeben. An der -zigsten Ampel aber leider vergessen...
Ein freundlicher Anwohner holte dann so ein 20-kg-Ladegerät (made in GDR) heraus, da haben wir 15 Minuten lang 8A (bei über 10V) draufgehauen, ist natürlich etwas warm geworden und sicher nicht förderlich für die Lebensdauer, aber Not kennt kein Gebot...
Das mit der Stellung5 (ist ja für völlig entladene Batterie gedacht) hat auch nicht geklappt. Das liegt wohl daran, daß der Generator ganz schön hoch drehen muß, um allein den Strom für die zwei BK-Zündspulen aufzubringen, der Akku ist in dieser Stellung vom Bordnetz getrennt, kann also nicht unterstützen. Die Leistung eines jeden Generators steigt mit der Drehzahl, ich werde mal bei Gelegenheit messen, wie schnell man schieben muß, daß es funkt...
Also Fazit: Die bei NiCd gepriesene minimale Selbstentladung ist wohl zumindest für ältere Exemplare nur Wunschdenken, bevor ich meine Lady das nächste Mal anwerfe, wird der Akku geladen, dann sollten diese Probleme der Vergangenheit angehören. Und solange der Akku noch ein bißchen Power hat, besser in Stellung 1 anschieben.
Und über Kerzenstecker mit Widerstand haben wir doch schon genug diskutiert, der hat (solange er intakt ist) keinen Einfluß auf die Stärke des Zündfunkens. Meine Selbstbau-Originalstecker haben nur 1kOhm, während früher 9kOhm Serie war.
"Vergessen Sie auch nicht, daß jedes Kraftfahrzeug wertvolles Volksvermögen darstellt, das möglichst lange zu erhalten nicht nur einen persönlichen Vorteil bringt, sondern auch eine nationale Pflicht ist!"
Obering. Siegfried Rauch