BK - 350 - Oldtimer - Forum

Meine Ersatzwelle sieht ziemlich unbenutzt aus. Warum sollte eine Werkstatt den Körner setzen um sie ins Lager zu legen?

ich bin schließlich nicht Dr. Allwissend.
Aber nach Christians Foto zu urteilen, hat man die Lage der Verzahnung wohl mal geändert. Davon war mir allerdings bisher nichts bekannt. Aber die 9 Zähne und damit 40° Versatz war wohl immer die selbe.
Man muß also genau hinsehen, welche Welle man mit welchem Mitnehmer paart.

Es ist ein altes Thema,
aber mir ist per Zufall ein Beitrag in die Hände gefallen. Er bestätigt die parallele Montageart der beiden Gelenke. Man spricht dort von:
Z-Anordnung: An- und Abtriebswelle liegen parallel in einer Ebene.
Zum nachlesen und stöbern:
http://www.google.de/imgres?imgurl=http ... wBw&dur=89

Gruß
Elektrosschrauber

Ich hole mal das alte Thema wieder hoch. Ich hatte gestern mal Zeit mich dem Thema zu widmen.
Habe an 18 Stück Kardanwellen mal geschaut, und festgestellt das sich die Stellung der Zähne an der Welle zur Gabel tatsächlich mal geändert hat. Wellen ohne Körnerpunkt passen nur parallel zur Gabel wie auf dem Bild von Andre.
Wellen MIT Körnerpunkt passen nur genau 90° versetzt. Welche nun die erste Version ist und warum das geändert wurde kann ich aber auch nicht sagen.....

Genau so habe ich das auch festgestellt. Ich habe mehrere Wellen mit Körnerpunkt, dafür aber keine ohne. Bei keiner meiner Wellen konnte ich eine exakte Parallelität zwischen der Gabel und dem Mitnehmer herstellen, nur eine annähernde Parallelität. Dafür aber einen exakten 90° Versatz, wenn der Schmiernippel über dem Körner steht. Ich habe in meiner BK schon beides ausprobiert, also 90°Versatz und annähernde Parallelität (da ich durch die unterschiedlichen Aussagen auch unsicher war, was jetzt richtig ist). Ich habe beim Fahren keinen Unterschied bemerkt. Wenn man mal den Aufbau einer Kardanwelle mit 2 Kreuzgelenken in Anbetracht zieht, dann ist der 90°Versatz eigentlich verkehrt. Aber irgendeine Bewandtnis muss es ja doch gegeben haben, weshalb man zu dieser Variante gekommen ist.
Ist jetzt vielleicht etwas typfremd: Ich habe mal irgendwo eine Explosionszeichnung von einem AWO-Kardan gesehen, die Kardanwelle ist ja quasi genauso aufgebaut. Dort steht der Mitnehmer ebenfalls 90° versetzt zur Gabel.
Viele Grüße Torsten

Hallo,
eigentlich ist es meiner Ansicht nach egal ob parallel oder 90° versetzt so lange es nicht halb versetzt ist. Betrachtet man die Welle komplett, gleicht eigentlich immer ein Teil des Gelenks die federnde Achse aus. Man kann das gut mit einem ausgebauten Getriebe selbst probieren. Die Welle einfach auf das Getriebe stecken und am hinteren Gelenkenk das Einfedern simulieren. Da merkt man auch wo es klemmt.
Gruß oldisegler

So geht es in der Theorie:
Wenn's klappen soll, dann klappt es nie!
Praktisch ist es andersrum:
Es klappt, und keiner weiß, warum!
Auch hier prallen wieder einmal Theorie und Praxis aufeinander:
Theoretisch ist es wegen der Winkelfehler des Kardangelenks nicht egal: Beide Mitnehmer müssen in einer Ebene liegen, sonst kommt es zu Schwingungen (oben lang und breit erklärt - siehe auch den Link).
Praktisch sind wegen der Federwege unserer Ladies aber die Auslenkungen der Gelenke eher gering, damit auch die Winkelfehler. Trotzdem denke ich, daß es der Kraftübertagung auf Dauer nicht gut tut, wenn man die 90°-Montage wählt.
Darum im Zweifelsfall und wenn es gar nicht anders geht, würde ich aber eher einen geringen Versatz in Kauf nehmen.
Und @Oldisegler: Statisch hst Du völlig Recht, man muß das aber dynamisch sehen, denn die Welle dreht sich im Betrieb.

Also Fazit für dieses Thema:
Möglichst Kardanwelle ohne Körnerpunkt benutzen, gepaart mit dem richtigen Mitnehmer um parallele Ausrichtung zu erhalten.

Ich habe das alles so verbaut wie beschrieben,nur habe ich das Problem das die Welle Getriebeseitig auf und ab eiert.Kann doch nicht normal sein... Liegt es am Mitnehmer das dieser nicht mehr richtig zentriert läuft.Ich habe gesehen das dieser innen sehr beschädigt ist.Ein Ersatzteil gibt es nirgends zu kaufen.

Es ist so ,daß die beiden Halbschalen schon ganz schön eiern.Das ist normal.Du musst schauen das du einen guten inneren Mitnehmer und die passende Bundmutter zum zentrieren hast.Da gab es mal eine Änderung während der Produktionszeit.So steht es in den Informationsblättern.
Gruss Jörn!

Hallo,
Ich hatte mir „neue originale“ Mitnehmergummis gegönnt beim Neuaufbau, die waren nach reichlich 100 km Schrott! Eiern ist noch beschönigend.
Solange es alte, origale, halt etwas harte sind, die du einbauen kannst, bist du besser dran.
Und ja, wichtig ist die Mutter zum zentrieren der ganzen Angelegenheit.

Gruß aus der Oberlausitz vom Ecke

Hallo,
die Mutter des inneren Mitnehmers zentriert den äußeren Mitnehmer. Aber es gibt 2 verschiedene Muttern und zwei verschiedene Mitnehmer. Diese sind nicht kombinierbar. Siehe dazu auch die Hinweise unter Technischen Änderungen in meinem Blog. Der äußere Mitnehmer kann aber nachgearbeitet werden. Auch der innere Mitnehmer ist je nach Mutter verschieden ausgeführt. Ausgeschlagene äußere Mitnehmer müssen nachgearbeitet oder ersetzt werden um Schäden an den Lagern zu verhindern. Mitnehmer gibt es meines Wissens nicht als Nachfertigung also bleibt nur aufarbeiten.
Gruß oldisegler

Wenn Du das Taumeln des Gummigelenks am Getriebe meinst, das ist normal:
viewtopic.php?f=5&t=2125&hilit=taumeln&start=15
Die Welle sollte aber rund laufen, d.h. kein radiales Spiel haben.

Ich meine nicht das taumeln der Genenkschalen.Das ist klar.Bei mir war das Problem das der Nachbau Gummi im Arsch war und der Mitnehmer ausgeschlagen, dadurch lief alles unrund und die Welle lief auf und ab.Habe gott sei dank noch alte orginale Gummis in der Scheune gefunden und eingebaut.Neuer gut gebrauchter Mitnehmer vom Händler und nun läuft alles zentriert und ich habe selbst im 4.Gang kaum noch Vibratrionen.Also Nachbau Gummis richtiger Müll wie so vieles im Nachbau für die BK halt sehr Schade was für ein Müll heutzutage produziert wird.Die Ausrichtung der Gabel und Mitnehmer habe ich auch beachtet.Das wusste ich vorher nicht.Es gibt so viele Sachen die man bei der BK wissen muss.

Ich glaube nicht, daß man so pauschal alle Nachbauten verdammen kann. Ich habe vor über 10 Jahren an meiner auch Nachbau-Gummis verbaut, weil die alten bockelhart und ausgeschlagen waren. Bin seither rund 7.500km gefahren . es geht wie am ersten Tag.
Leider weiß ich nicht mehr, woher ich sie damals hatte...