Fliehkraftverstellung Zündung.

[BK-Fahrer]

Dieser Beitrag ist für die gedacht, die noch mit dem originalen Fliehkraftversteller für die Zündung rumfahren.
Das kann sowohl die Originalzündung, als auch eine elektronische Zündung (wie bei mir die selbstgestrickte) sein.

Frage meiner BK Freunde war:

Wann verstellt der Fliehkraftversteller eigentlich und wie???

Hintergedanke war ob der überhaupt verstellt.
Das ist so wie bei den Schotten, die wissen ja auch nie ob das Licht im Kühlschrank ausgeht wenn sie die Tür zumachen. Und darum machen sie keine Birne rein.

Also gestern war bei mir Fliehkraftverstellungsprüftag mit 7 Fliehkraftverstellern.

Ich kann schon mal beruhigen: Alle funktionierten richtig, jedoch ist die Hysterese sehr groß.
Es gibt keine Regelung in Abhängigkeit der Drehzahl, sondern eine reine Ja-Nein Verstellung.

Alle öffneten zwischen 1050 und 1250 U/min und auf dem Foto bei 1150 U/min.
Nur zu Demonstrationszwecken sitzt der Drehzahlmesser schief drauf um alle Bemerkungen dazu im Keime zu ersticken.

Schließen taten sie beim Runterfahren zwischen 750 bis 550 U/min und das nennt man Hysterese.

Meine BK hat eine Leerlaufdrehzahl von ca. 900-1000 U/min, je Seite bei abgezogenem Kerzenstecker ca. 450 U/min.

Selbst wenn der Motor bei unter z.B. 1050 anspringt genügt ein Gasstoß um ihn in den Bereich zu bringen wo der Versteller öffnet.

Und zurück geht er erst bei z.B. 750 und so tief hat wohl keiner die Drehzahl eingestellt, außer man zieht einen Kerzenstecker ab um beide Seiten in der Drehzahl zu vergleichen.

Hat schon jemand seine Drehzahl (die von der BK) gemessen???

[BK-Fahrer]

Nochwas.

Gleichzeitig wurde untersucht wie sich der Verschleiß der Fliehkraftanschläge (Stifte 4 mm in Bohrung von 13 mm) siehe Foto, auf die Zündverstellung auswirkt.

Auf dem Foto sieht man wenig Verschleiß am gegenüberliegendem Anschlag (weiß) bei voller Verstellung.

Diese Bohrung von 13 mm und die Stifte von 4 mm ergeben eine Zündverstellung von ca. 3,5 mm.

D.h. wenn 3,5 mm vOT eingestellt wird bei vollem Ausschlag ist die Zündung beim Antreten ca. OT.

Ein Zündversteller war extrem ausgeschlagen in den Punkten rot und weiß und auch an den Stiften und ergab eine Zündverstellung von ca. 4,5 mm.

Wenn jetzt auf 3 mm vOT eingestellt wird(BK-Angabe 3-3,5 mm) beträgt beim Antreten die Zündung 1,5 mm nOT, also Spätzündung.

Und es ist bekannt das der Kaltstart schlechter wird bei Spätzündung.

Alles verstanden???

[bujatronic]

Gut dargestellt! Es handelt sich (analog Trabant) um eine Rückschlagsicherung. Die Leerlaufdrehzahl der BK schätze ich auf ca. 1.000 - 1.200 U/min, also ist bei laufendem Motor die Zündung praktisch immer auf "früh". Wie schon an anderer Stelle dargestellt, braucht ein herkömmlicher Zweitakter keine drehzahlabhängige Zündverstellung.
Noch ein Hinweis: Wenn die Lagerung der Fliehgewichte ausgeschlagen ist, neigen sie dazu, auf den Anschlag der Grundplatte (13er Loch) aufzugleiten und die Zündung (mehr als dem Motor gut tut) auf früh zu verstellen. Das kann man sicher verhindern, wenn man auf die Stifte des Nockens kleine Rollen (Abstandsstücke ) aufsetzt.
Frohes Schaffen!

[BK-Fahrer]

Die verschlissenen Stifte 4 mm und die beidseitigen Verschleißstellen auf der Grundplatte im Loch 13 mm kann man gut reparieren mittels Auftragschweißen z.B. Schutzgas mit wenig Strom und dann mit Dremel oder Feile nacharbeiten.

Ich selber fahre mit Vorzündung 4 mm vOT bei voll ausgestellten Fliehgewichten und bei geschlossenen ist es 1 mm vOT. Damit springt sie super an.

Klaus fährt 5 mm vOT und 1,5 mm beim Antreten. Die springt fast noch besser an.

Wir haben schon 6 mm vOT gefahren ohne Probleme.

Die BK ist mit einem Verdichtungsverhältnis von 7 : 1 ausgestattet. Damit war "früher" in der DDR VK-Normal mit MOZ min. 72.(Farbe rot)ausreichend.
VK-Extra hatte MOZ von min.78.(Farbe gelb), aber nur für die BK-G mit 8 : 1 notwendig.

Heute hat Super bzw. Super Plus ein MOZ von min.85 bzw. 88, also dicke Luft bis zum Klingeln.

[Sport-Lu]

4 ,5 ,6mm Frühzündung?Fängt die BK nicht das Klingeln an?

Gruss Jörn!