BK - 350 - Oldtimer - Forum

Hi BK'ler,

Ich bin am Bauen und probieren was die Vergasereinstellung betrifft. Habe schon viel versucht und jetzt das.
Wenn ich fahre und bei Teillast z.B. 60 km/h fährt die BK im "ratter-Modus". Wenn ich Gase gebe, die BK über 80km/h fährt scheint alles ok. Bin heute mal 50km gefahren, dann war Schluss. Sie fuhr nur noch auf einem Topf.

Ich habe die Hautdüse verändert (95 auf 90) oder die Nadel von 3te auf 2te Kerbe gesetzt oder die Luftschraube auf 3Umdrehungen geändert. Ergebnis: keines ((

Das Kerzengesicht ist schwarz und das bleibt auch so, was immer geändert wird. Auch ist am Ende des Auspuff eine schwarze Feuchte am Finger, wenn man reinfraßt. Benzinmissung: 1:25, Zündung: 3,5 OT

Kann mir jemand einen Tipp zur Veränderung geben?

Schwarzes Kerzengesicht kann mehrere Ursachen haben, nach Deiner Schilderung nehme ich an ölig schwarz. Ist eine Folge der schwachen Zündung, da würde ich auf Zündspule tippen.

Ich will mal den Hellseher spielen.
Es wird das Kraftstoffniveau im Schwimmergehäuse sein welches zu hoch ist bzw. ist das Schwimmernadelventil undicht auf dieser Seite.

Aber wenn Du hier zu diesem Thema fragst wirst Du wenig Interesse finden wie man das kontrolliert.

Wenn Du aber fragst wie breit die Tanklinierung original war wird der Briefkasten überlaufen.

Da kann man nichts dran machen. Das ist in allen Foren so.

Gib nicht auf.

Ich möchte mich mal BK-Fahrer anschließen. Ich habe Schwimmernadelventile da, da sieht der Dichtsitz völlig eingelaufen aus...
Den Tip mit der Zündspule kannst du ja prüfen indem du lange Kabel nimmst und bei Aussetzern die Kerzenstecker mit Kabel tauschst.

Gruß Wolfram

Hi, danke für die Hinweise!

Die Spulen habe ich schon getauscht. Ich werde mal die Sache mit dem Schwimmerstand versuchen. Auch wenn es frisch überholte Vergaser sind.

Wie kann ich den Schwimmerstand messen und wie hoch sollte er sein?

Was heißt denn frisch überholt? Rundschieber oder Flachschieber? Die haben verschiedene Schwimmernadeln. Bei meinen nicht überholten Vergasern musste ich eine Leerlaufdüsen verkleinern um den Topf magerer zu bekommen.

Gruß Wolfram

Rundschieber natürlich da 17PS

Was hast Du "verkleinert"?

Der Rundschiebervergaser ist kein Privileg des 17PS Motors, ebenso wenig wie Flachschieber nur im 15PS Motor verbaut sind. Auslieferungszustand war meines Wissens nach Flachschieber.
Die Frage nach der Überholung zielte auch dahin ab, ob nur ein Rep.Satz verbaut wurde oder die "Dieter Heyne Kur" durchlaufen wurde.
Ich schrieb, das ich eine Leerlaufdüse verkleinern musste um bei mir ein befriedigendes Ergebnis zu erzielen..

Gruß Wolfram

P.S. In deiner Signatur ist ein Fehler. Stell dich doch auch mal vor damit man weiß wer du bist und woher und was du hast...

Hallo, danke für den Hinweis mit der Signatur...

Ich habe die komplette Heyne Kur gemacht. Jetzt habe ich festgestellt, das auch hier die Düsen abweichen. Ein Satz hatte 35' er Leerlauf und der andere (neuere) 40'er. Fahre jetzt den 35'er mit 90 Hauptdüse und Kerbe 3.

Welche Benzinmischung sollte man nehmen. Im Augenblick ist es 1:20. Ist das zu fett?

Vorstellen, eine gute Idee. Hatte ich ganz vergessen. Mache ich mal die Tage genauer, wenn das Wetter schlechter ist.

Aber hier kurz, ist ja wichtig: ich habe vor ca. 1,5 Jahren einen Sack BK-Teile gekauft. Diese sind jetzt eine schwarze BK mit Baujahr 56. TÜV, neue Papiere und seit dem Versuche ich sie stabil zu bekommen. Nicht einfach! Leider habe ich noch keine andere gehört und gesehen, nur im Museum. Das ist die Lage

Da Du ja kein Foto von der schwarzen Kerze zeigst, ist eine Unterscheidung zwischen verrußt und verölt nicht möglich. 1:20 ist bei der Qualität der heutigen Öle viel zu fett und könnte durchaus die Ursache sein. Bedenkt bitte, daß die Vorschrift 1:25 aus einer Zeit stammt, wo Zweitaktöle u.a. durch Braunkohlenverschwelung gewonnen wurden. Nicht umsonst wird in der Betriebsanleitung auch das regelmäßige Entfernen der Ölkohle vorgeschrieben.
Nach meiner Meinung kann man mit heutigem normalen Zweitaktöl durchaus 1:30 fahren, mit vollsysnthetischem noch weniger. Ich denke (hier schon mehrfach diskutiert), nicht wer viel schmiert, sondern wer gut schmiert, fährt auch gut. Hält den Motor sauber, weniger Ölkohle, weniger Klopfnester.
Diagnosen zu Motorproblemen sind deswegen immer schwierig, weil es viele Ursachen gibt, die Vorgänge ziemlich kompliziert sind und die Problemschilderung meist dünn. Dann fang mal eine schwarze Katze in einem völlig dunklen Raum. Wie hingegen eine Linierung aussieht, kann jeder sehen...
Undichte Schwimmernadeln kann man leicht diagnostizieren. Einfach den Benzinhahn längere Zeit offenlassen und beobachten. In diesem Fall fängt es irgendwann mal an zu tropfen.
Schwimmerstand hingegen ist schon schwieriger, der läßt sich auch nicht einstellen (außer durch Anfertigung einer Nadel mit abweichenden Maßen).
Unten am Vergaser ist eine Verschlußschraube, nimm so eine (wenn Du keine übrig hast, muß der Deher Deines Vertrauens ran) und bastele einen Schlauchnippel dran, dort steckst Du ein Stück durchsichtigen PVC-Schlauch drauf und biegst ihn nach oben. Benzinhahn auf, dann siehst Du den Stand. Ich kenne keine Vorschrift, wie er sein sollte, aber es sollten erst mal beide gleich sein. Aus dem Bauch würde ich sagen, ca. 5 - 10mm unter dem Lufttrichter ist OK.

Ich lehne mich mal aus dem Fenster und behaupte dass der Schwimmerstand ok ist, wenn die Vergaser vom Dieter gemacht wurden. Wenn durch durch Seitenwechsel von Zündspule, Zündgeschirr und Kerze kein mitwechseln des Symptoms auftritt, kann man die Zündung eigentlich ausschließen. Ich würde versuchen die betreffende Seite weiter abzumagern.

Gruß Wolfram

Hallo Fido56,

hättest Du die Rubrik "Vergaseridentifizierung" gelesen wüßtest Du auch die Kraftstoffhöhe im Schwimmer, nämlich 21 mm gemessen von Oberkante Schwimmergehäuse bei einer Zulaufhöhe von ca. 50 cm.

Du kannst nicht gleichzeitig auf mehreren Baustellen arbeiten, brauchst eine unempfindlichere Basiseinstellung und darum mein Vorschlag:

1. Kontrolliere Schwimmerstand und Dichtheit des SN Ventils an beiden Vergasern, siehe Fotos. Auch Dieter H. kann sich mal vertun.
Differenz zwischen oberen(Trennfuge Deckel zum Gehäuse) und unterem
(Soll Niveauhöhe) schwarzen Strich ist 21 mm minus 1 mm.

Wenn ok ist ok, wenn Ventil undicht leicht anschlagen in Sitz, aber wirklich nur leicht wie ein Uhrmacher es machen würde. So wird es auch in der Serie gemacht.

Mehrfach diese Messung machen, denn mal kann es dicht sein und mal nicht.

2. Mache Mischung 1 . 25.

3. Nimm warme Kerzen wie z.B. NGK B6 HS und 0,6 mm Elektrodenabstand. Später kannst Du immer noch auf kältere gehen, wie z.B. NGK B7 HS.

4. Tausche die Vergaser links rechts aus und schau ob der Fehler mitgeht.

5.Vergiß nicht zu berichten.

Hallo BK Fahrer,

Super und mit Bilder. Die Einrichtung baue ich mir gleich mal. Muss nur sehen wie ich unten den Schlauch ran mache.

Ich denke es wird Wochenende, aber dann hat man wenigstens Ruhe und Zeit.

Habe jetzt schon die Zylinder abgeschraubt. Bild kommt morgen, sieht mehr nach Russ aus ( würde ich sagen).

Habe gesehen das Du NRW eingetragen hast. Sind wahrscheinlich nicht weit auseinander. Meine BK hat Sitz in Hennef bei Köln.

Danke Euch allen für die Hilfe und 'ne gute BK Woche.

Hennef bei Köln???

Dann aber schnellstens anmelden zur ersten reinen Motorradoldtimerrallye in Dom Esch(Eifel) am 1. Mai.
Immer ca. 150 Oldies (auch mit Keilriemen) und eine Superlandschaft und 150 km Fahrt mit altem Eisen. Eine Kameradschaft wie man sie heute noch selten findet.
Da fahren wir immer hin um zu gucken wer noch lebt.

Daumen hoch fuer die Konstruktion,absolut geil!!

fuer die Anwendung bei mir muesste natuerlich nochn kleines Dach ueber den Fuellstandsschlauch,
damit keine Spaene reinfallen....