merkwürdiger Motorlauf nach Restauration

[karoon]

Hallo Gemeinde.

Ich bin nun endlich fertig mit der Restauration meiner BK Baujahr '54. Nach langen Nächten konnte ich Sie gestern endlich mal auf die Straße bringen.

Der Motor springt sehr gut an und hängt gut am Gas. Ich bin zuvor noch keine BK gefahren, daher kann ich nicht sagen ob nun das von mir "gefühlte" Problem normal ist. Ich konnte die Maschine auch vor der Restauration nicht fahren.

Also während des Fahrens im mittleren Drehzalbereich bei gehaltenem Gasgriff scheint es nach einiger Zeit als würde sich der Motor selbst ausbremsen. Es treten stärkere Vibrationen auf und die Leistung fällt rapide ab. Sobald ich das Gas dann aufdrehe ist wieder alles bestens.

Als Auspuff waren Hosketüten dran (ich weiß nicht original). Diese wurden aber aus Kostengründen wieder verbaut.

der Motor wurde komplett überholt. (Kurbelwelle, Kolben, Zylinder)
Vergaser nach Buch und verschiedenen Anleitungen bestückt.
Zündung wurde eingestellt. Unterbrecher ist neu.

Weiß jemand rat oder hat schonmal jemand einen ähnlichen Motorlauf gehabt?

Und noch 2 Fragen:
- Was ist im Handbuch mit dem Ausdruck "4-Takt Verhalten" gemeint??

- Hat jemand noch ein Schiffchengas für die BK, oder weiß wo man dieses beziehen kann?

Gruß karoon

[kutt]

fahre erst mal 500-1000km wenn der motor neu ist

bei neu gemachten motoren sollte man immer etwas mit dem gas "spielen" - somit kann man den dreivirtelgasklemmern ganz gut entgegenwirken

4-takt-lauf hat man wenn man bei warmer maschine während der fahrt mal etwas den luffschieber zumacht (einfach mal runtergreifen und hochziehen)

der motor klingt dann als würde er nur alle 720 kurbelwellegrad zünden und will nicht so recht hochdrehen

also ich kann ohne probleme längere zeit mit gleichem gas fahren, wobei es touren gibt, wo der motor besonders rüttelt bzw anders klingt

da geht halt alles mal an so einer alten kiste in resonanz...

ich hatte bei meinem motor mal einen leichten klemmer .. daraufhin habe ich die nadeln eins höher gehangen .. seit dem: keine probleme mehr

[martinekhosenschreck]

Ich habe schon 2 neue s51-Motoren eingefahren und hatte nie Klemmer mit den Neuen. Das dauerte min. 500km und da war nix mit "Gas aufreissen". Eher nur mit 50% die ersten 100-200km,was gewaltig nervt,sich aber lohnt. Ich hab das auch nur nach Anleitung aus dem Internet gemacht und würde es auch bei der BK wieder so machen und sehr vorsichtig rangehen. Die ist ja vielleicht eher noch empfindlicher wegen festgehen. Bin auch immer fetteres Gemisch als angegeben in der Zeit gefahren! Nach und nach kann mann dann länger höher drehen lassen, dadurch dreht der motor dann später gut frei bei guter performance.
Woher dieses Leistungsloch kommt, weiß ich aber auch leider nicht.

[karoon]

Danke für Eure Antworten.
Dann werde ich das Schätzchen erstmal ein paar Kilometer bewegen und hoffen, dass sich das gibt.

Ich hatte übrigens die Zylinder nochmal runter - keine Spuren eines Festgehens.

Danke nochmal

Gruß karoon

[ddomes]

Hallo karoon,
ich weiß nicht genau, was das für Auspüffe sind, die Du da hast, aber die Machart der Tüten hat extremen Einfluß auf das Motorverhalten. Vor 2 Jahren habe ich meinen Motor komplett gemacht und kann von keinen eigenartigen Betriebsfälle berichten. Der Motor geht nach 10km so, wie er sein sollte. Klar, Gas am Anfang zaghaft und fettes Gemisch... (Ich habe die Trommer-Auspüffe).
Deine Beschreibung mit starken Vibrationen und Leistungsverlust kannten schon die alten Hasen von anno dazumal, in diversen Motorradzeitschriften aus der damaligen Zeit haben sich schon die Leute an die Redaktion gewandt, um das BK-Phänomen zu ergründen: Es sind tatsächlich Resonanzerscheinungen, im 3. Gang bei 60, im 4. bei 80 km/h etwa. Man kann das über die Übersetzungen von Kardan und Getriebe und Kenntnis des dynamischen Reifenradius genau auf eine bestimmte Motordrehzahl festmachen. Ist unangenehm, aber BK-typisch

Gruß,
Daniel

[karoon]

@ddomes

Ich weiß auch nicht so genau, was das für Auspufftüten sind. Die waren dran. Es sind halt Hosketüten die leicht nach oben gebogen sind. Vom Schalldämpfer her sehen die aus als sind die für 2 Takter vorgesehen. Ich werde als nächstes versuchen doch Fishschwanz Tüten zu kriegen (die waren ja auch original '54) Zumal ich noch einen Stoye 2 erstanden habe. Um den aber dran zu bauen müssen die Hosketüten weichen, weil die die Beiwagenhalterungen verdecken.

Was die Resonanz angeht scheint es genau so zu sein wie von Dir beschrieben. Sollte das dann ein "normales" Phänomen sein, muss ich wohl damit abfinden und den Kardan auf Zug halten Weil um die Übersetzungen zu testen fehlen mir natürlich die Teile (Kardan/Getriebe) etc. Ich hab ein SW Kardan drin.


Darf ich nochmal mit den Fehlteilen anfangen?
Wo kann ich ein Schiffchengas erstehen? Ein Originallenker mit Reißgas und Doppelzuganschluss sieht nicht wirklich toll aus.

Gruß Karoon

[ddomes]

Hallo karoon,
Hoske kenne ich nur von BMW, die alten 2-Ventiler hatten die z.T. dran. Die sind leicht nach oben gebogen und recht schlank. Vielleicht versuchst Du es wirklich mal mit 2-Takt-Tüten...

Schönen Gruß,
Daniel

[Oldie]

Ja, die sogenannten Hosketüten kenne ich auch. Die wurden zu DDR-Zeiten in Kleinserie für die Jawa und wohl auch für AWO gebaut. Ein Kumpel von mir hatte diese damals an seiner dreifünfer Jawa und wir waren alle neidisch auf den geilen Sound.
Oldie

[Sport-Lu]

Hi karoon!

Altes Thema noch mal vorgeholt,ist das Problem noch aktuell?
Deiner Beschreibung nach handelt es sich um 4-Takt-Lauf.Das hatte meine auch.Hänge die Vergasernadeln mal eine Kerbe nach unten,dann ist es weg.Der Auspuff spielt da auch eine wichtige Rolle,aber ich denke das es die Nadeln bringen.

Gruss Jörn!