Hi also haben halt das Problem das die Reglerleuchte nicht ausgeht also der Regler nicht ordentlich funktioniert.. wenn aber auf das Blättchen beim Regler drauf drücken geht sie aus aber nur gehalten aber wie stellt man das den ein ?
weil sonst läuft ja die BK immer nur über die Batterie und das wollen wir ja nicht..
Haben auch nochmal paar feinabstimmungen gemacht .. die Zündkerzen sind jetzt nicht mehr nass aber noch Schwarz und das suppen beim Krümmer nicht auch nicht mehr so wilde..
mfg
Reglerleuchte geht nicht aus !
Moderator: Ulrich
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BK Youngster
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wenn du den rückstromschalter per hand schließt und der motor steht fließt ein hoher strom aus dem akku in die lima
ich glabe ich habe da mal so um die 19A gemessen
an meiner ES ist mir auch mal soetwas passiert - da hatte ich ausversehen das D+ kabel gequetscht und damit die lima kurzgeschlossen
zum glück habe ich es gleich gemerkt und den motor wieder ausgemacht (bevor mir die lima weggeraucht ist) - der effekt war aber der selbe, wie du ihn beschreibst
hast du alles richtig verkabelt ?
sonst muß du wohl mal fehlersuche betrieben und schauen, ob die lima richtig erregt wird
man kann auch sehr gut die lima ohne regler ausprobieren.
-mit einem multimeter zwischen D+ und masse die spannung abgreifen
-am regler DF und D+ lösen
-DF auf masse legen
wenn der motor läuft muß die spannung sehr hoch werden, da die lima auf maximaler erregung läuft (bitte nur sehr kurz laufen lassen und wenig gas geben um schäden zu vermeiden)
wenn du DF offen lässt muß die spannung leicht sinken, da jetzt der widerstand in reihe geschalten ist
wenn DF auf D+ gelegt wird fällt keine spannung mehr über die feldwindung ab und die lima macht fast leine spannung mehr (erregung = 0)
bevor du anfängst am regler rumzubiegen würde ich das erst mal testen
ich glabe ich habe da mal so um die 19A gemessen
an meiner ES ist mir auch mal soetwas passiert - da hatte ich ausversehen das D+ kabel gequetscht und damit die lima kurzgeschlossen
zum glück habe ich es gleich gemerkt und den motor wieder ausgemacht (bevor mir die lima weggeraucht ist) - der effekt war aber der selbe, wie du ihn beschreibst
hast du alles richtig verkabelt ?
sonst muß du wohl mal fehlersuche betrieben und schauen, ob die lima richtig erregt wird
man kann auch sehr gut die lima ohne regler ausprobieren.
-mit einem multimeter zwischen D+ und masse die spannung abgreifen
-am regler DF und D+ lösen
-DF auf masse legen
wenn der motor läuft muß die spannung sehr hoch werden, da die lima auf maximaler erregung läuft (bitte nur sehr kurz laufen lassen und wenig gas geben um schäden zu vermeiden)
wenn du DF offen lässt muß die spannung leicht sinken, da jetzt der widerstand in reihe geschalten ist
wenn DF auf D+ gelegt wird fällt keine spannung mehr über die feldwindung ab und die lima macht fast leine spannung mehr (erregung = 0)
bevor du anfängst am regler rumzubiegen würde ich das erst mal testen
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Oldie
Hi Youngster,
Es empfiehlt sich, die Finger von dem mechanischen Reglerschrott zu lassen. Einstellung ist was für Fachleute. Z.B. bei MZB gibt es elektronische Nachrüstregler für um 30,- Eur. Damit gehören übergekochte Batterien usw. der Vergangenheit an. Batterie wird immer mit der korrekten Spannung geladen. Durch die geringere Schalttoleranz steht auch mehr Ladestrom zur Verfügung.
Wenn die Ladekontrolle nicht ausgeht kann es daran liegen, dass der Restmagnetismus (Remanenz) in der Lima nicht ausreicht um die Lima zu erregen damit diese erstmal Spannung liefert und damit der Regler schalten kann. Die Eisenkerne entmagnetisieren nach langer Standzeit. Ich hatte den Effekt bei meiner Touren-AWO als auch bei der AWO eines Freundes.
Man muß bei laufendem Motor mit einem Kabel von Batterieplus einen kurzen Kontakt an Lima-DF geben um die Feldwicklung zu erregen.
Aber wirklich nur kurz dranhalten (2-3s). Die Reglerleuchte sollte ausgehen und ausbleiben. Wenn nicht, ist irgendwas anderes kaputt. Läuft die Lima ersteinmal von alleine baut sich ein Magnetismus auf und speichert sich wieder im Eisenkern.
Hier ein link zum Thema Regler / Lima:
http://www.emw-r35.de/limaR35.pdf
Da kann man sich mal ein bissel über dessen Funktion schlau machen.
Ist zwar EMW. Aber die MZ-Regler arbeiten nach dem gleichen Prinzip.
Oldie
Es empfiehlt sich, die Finger von dem mechanischen Reglerschrott zu lassen. Einstellung ist was für Fachleute. Z.B. bei MZB gibt es elektronische Nachrüstregler für um 30,- Eur. Damit gehören übergekochte Batterien usw. der Vergangenheit an. Batterie wird immer mit der korrekten Spannung geladen. Durch die geringere Schalttoleranz steht auch mehr Ladestrom zur Verfügung.
Wenn die Ladekontrolle nicht ausgeht kann es daran liegen, dass der Restmagnetismus (Remanenz) in der Lima nicht ausreicht um die Lima zu erregen damit diese erstmal Spannung liefert und damit der Regler schalten kann. Die Eisenkerne entmagnetisieren nach langer Standzeit. Ich hatte den Effekt bei meiner Touren-AWO als auch bei der AWO eines Freundes.
Man muß bei laufendem Motor mit einem Kabel von Batterieplus einen kurzen Kontakt an Lima-DF geben um die Feldwicklung zu erregen.
Aber wirklich nur kurz dranhalten (2-3s). Die Reglerleuchte sollte ausgehen und ausbleiben. Wenn nicht, ist irgendwas anderes kaputt. Läuft die Lima ersteinmal von alleine baut sich ein Magnetismus auf und speichert sich wieder im Eisenkern.
Hier ein link zum Thema Regler / Lima:
http://www.emw-r35.de/limaR35.pdf
Da kann man sich mal ein bissel über dessen Funktion schlau machen.
Ist zwar EMW. Aber die MZ-Regler arbeiten nach dem gleichen Prinzip.
Oldie
ich möchte noch mal was zu dem "mechanischen reglerschrott" sagen:
leider sagen alle immer nur, daß die unzuverlässig sind und nicht funktionieren. eigenartigerweise sagt niemand was genau daran nicht gut sein soll...
deshalb habe ich mich mal entschieden meine zweifel über elektronische regler kund zu tun.
ironischerweise ist die werbung solcher regler immer etwas eigenartig - etwa so, wie wenn ich frühs die werbesendungen im TV sehe. es wird nur mit der überlegenheit des produkts geworben, aber kein insight gewährt - schade.
ich finde die mech. regler eigentlich sehr zuverlässig. das mit dem einstellen ist wie das einstellen der vergaser - es muß einmal gemacht werden und dann geht das ding über jahrzehnte - die meisten leute trauen sich nur nicht ran, weil es halt "strom" ist
mein regler ist baujahr 1967 und ich habe diesen anfang 2006 mal etwas nachgestelllt, da ich immer mit licht fahre
wenn die regler einen nachteil haben, dann ist es der, daß die nicht ganz linear sind. d.h. die ausgangsspannung ist leicht abhängig von last und drehzahl
somit kann es passieren, daß wenn man den regler mit "licht an" eingestellt hat, nicht zu lang ohne licht fahren sollte, wobei selbst dann die batterie nicht überkochen sollte (jedenfalls nach meinen messungen)
der strom ist als dauerladestrom einbissel zu hoch, aber sollte nicht zum überkochen führen
ganz ehrlich:
ich weis nicht wie gut die elektronischen regler regeln. mir persönlich würde da noch eine einstellmöglichkeit für den maximalen strom fehlen, der aus der lima gezogen wird.
ich wollte schon mal einen kaufen, um das mal nachzumessen, nur sind mir die 30 euro zu viel - nur um das mal zu probieren
mal eine frage an alle, die so ein ding haben:
sind denn die regler für sagen wir mal 6V BK und 6V ES gleich ?
denn die ES lima bringt 60/90W und die bk bekanntlich nur 45/60W - woher weis denn der regler, wann er aufhören muß von der lima zu ziehen und dafür strom von der batterie zu nehmen? ist da ein schalter dann, um die limatypen einzustellen?
meine starke vermutung ist, daß der 6V elektronik regler die lima immer bis 90W belastet. bei der solo BK ist die 45W lima am ende, wenn man mit eingeschaltenen licht und bremslicht lange steht (35 + 5 + 15 + zündung macht 55W + zündung). ich habe meinen regler so eingestellt, daß der in diesem fall etwa 10W von der batterie nimmt, um die lima zu entlasten.
ich könnte wetten, daß der elektronische regler auch diese last aus der 45W lima holt - 90W habe ich selbst schon mal geschafft - wie lange das die lima mitmacht -> k.a.
aus diesen gründen bin ich vorsichtig mit solchen reglern - ich würde mir eher ein einstellbares modell selber bauen.
leider sagen alle immer nur, daß die unzuverlässig sind und nicht funktionieren. eigenartigerweise sagt niemand was genau daran nicht gut sein soll...
deshalb habe ich mich mal entschieden meine zweifel über elektronische regler kund zu tun.
ironischerweise ist die werbung solcher regler immer etwas eigenartig - etwa so, wie wenn ich frühs die werbesendungen im TV sehe. es wird nur mit der überlegenheit des produkts geworben, aber kein insight gewährt - schade.
ich finde die mech. regler eigentlich sehr zuverlässig. das mit dem einstellen ist wie das einstellen der vergaser - es muß einmal gemacht werden und dann geht das ding über jahrzehnte - die meisten leute trauen sich nur nicht ran, weil es halt "strom" ist
mein regler ist baujahr 1967 und ich habe diesen anfang 2006 mal etwas nachgestelllt, da ich immer mit licht fahre
wenn die regler einen nachteil haben, dann ist es der, daß die nicht ganz linear sind. d.h. die ausgangsspannung ist leicht abhängig von last und drehzahl
somit kann es passieren, daß wenn man den regler mit "licht an" eingestellt hat, nicht zu lang ohne licht fahren sollte, wobei selbst dann die batterie nicht überkochen sollte (jedenfalls nach meinen messungen)
der strom ist als dauerladestrom einbissel zu hoch, aber sollte nicht zum überkochen führen
ganz ehrlich:
ich weis nicht wie gut die elektronischen regler regeln. mir persönlich würde da noch eine einstellmöglichkeit für den maximalen strom fehlen, der aus der lima gezogen wird.
ich wollte schon mal einen kaufen, um das mal nachzumessen, nur sind mir die 30 euro zu viel - nur um das mal zu probieren
mal eine frage an alle, die so ein ding haben:
sind denn die regler für sagen wir mal 6V BK und 6V ES gleich ?
denn die ES lima bringt 60/90W und die bk bekanntlich nur 45/60W - woher weis denn der regler, wann er aufhören muß von der lima zu ziehen und dafür strom von der batterie zu nehmen? ist da ein schalter dann, um die limatypen einzustellen?
meine starke vermutung ist, daß der 6V elektronik regler die lima immer bis 90W belastet. bei der solo BK ist die 45W lima am ende, wenn man mit eingeschaltenen licht und bremslicht lange steht (35 + 5 + 15 + zündung macht 55W + zündung). ich habe meinen regler so eingestellt, daß der in diesem fall etwa 10W von der batterie nimmt, um die lima zu entlasten.
ich könnte wetten, daß der elektronische regler auch diese last aus der 45W lima holt - 90W habe ich selbst schon mal geschafft - wie lange das die lima mitmacht -> k.a.
aus diesen gründen bin ich vorsichtig mit solchen reglern - ich würde mir eher ein einstellbares modell selber bauen.
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BK Youngster
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Die Regler lol die sind ja von Vape die produzieren ja auch die Dinger für alle hab so ein Regler an mein moped aber mein Regler ist kaputt gegangen 
Es sagen zwar viele das mein Regler kaputt ist aber ich werde trotzdem erstmal zur Werkstatt dann mit der Bk fahren und schauen ob das auch wirklich stimmt wenn ja werde ich mir dann nochmal so ein kaufen von Vape 
Es sagen zwar viele das mein Regler kaputt ist aber ich werde trotzdem erstmal zur Werkstatt dann mit der Bk fahren und schauen ob das auch wirklich stimmt wenn ja werde ich mir dann nochmal so ein kaufen von Vape Universal 6V Elektr.Regler dürften nicht ohne umklemmen der original LiMa funktionieren!
Gab´s hier im Forum wohl schon mal.
In jedem Fall muß der Regelwiderstand entfernt werden, weil den ja die Elektronik ersetzt.
Ab ES klemmt der zwischen Df und +, und die Feldwicklung klemmt an Df und Masse.
Bei der Bk klemmt der Regelwiderstand zwischen Df und Masse und ist intern mit aufgewickelt. Sollte der gelbe Draht sein der aus dem Gehäuse kommt und am Selbigen klemmt.
Man klemmt nun den Draht von Df mit ans Gehäuse, damit ist der Regelwiderstand kurzgeschlossen und die Feldwicklung richtigherum an Masse.
Die Seite der Feldwicklung, welche an + liegt kommt nun an Df.
Nun ist´s ´ne Stino-LiMa alla ES.
Ohne Gewähr, hab´s nicht probiert!!!
Gruß
Gab´s hier im Forum wohl schon mal.
In jedem Fall muß der Regelwiderstand entfernt werden, weil den ja die Elektronik ersetzt.
Ab ES klemmt der zwischen Df und +, und die Feldwicklung klemmt an Df und Masse.
Bei der Bk klemmt der Regelwiderstand zwischen Df und Masse und ist intern mit aufgewickelt. Sollte der gelbe Draht sein der aus dem Gehäuse kommt und am Selbigen klemmt.
Man klemmt nun den Draht von Df mit ans Gehäuse, damit ist der Regelwiderstand kurzgeschlossen und die Feldwicklung richtigherum an Masse.
Die Seite der Feldwicklung, welche an + liegt kommt nun an Df.
Nun ist´s ´ne Stino-LiMa alla ES.
Ohne Gewähr, hab´s nicht probiert!!!
Gruß
Ich habe an meiner ES 175/0 und an meiner Touren AWO einen elektronischen Regler verbaut, ich muss dazu sagen das ich meiner AWO eine Lichtmaschine der MZ verpasst habe, da die 45 Watt Lima, der AWO etwas mager war, und ich weiterhin auf Batteriezündung umgebaut habe. Ich bin mit beiden elektronischen Reglern sehr zufrieden.
Gruss Mücke
Gruss Mücke
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Oldie
Hallo Leute,
hier mal einige Richtigstellungen. Alles was ich hier schreibe hat der alte Hertweck in seinem "Kupferwurm" ausführlich beschrieben und ich empfehle jeden der sich mit der Elektrik an unseren Oldtimern beschäftigt dieses Buch mal zu lesen.
Selbst in den 50igern hat Hertweck schon auf die Misere bei mechanischen Reglern hingewiesen und Eigenbauteile aus Halbleitern vorgestellt. Das Problem der Mechanik ist, dass die Kontakte mechanisch verschleißen und verbrennen. Es verschieben sich dann ganz langsam die eingestellten Werte bis es zum Supergau wie überkochende oder leere Batterie kommt. Elektronik dagegen ist wartungsfrei und arbeitet immer im optimalen Bereich. Ich fahre seit Jahren eine TS Lichtmaschine mit elektronischen Regler und einer kleinen 4,5 Ah Bleigelbatterie. Seitdem keinerlei Elektrikprobleme mehr und auch keine leere Batterie.
Und sind wir mal ehrlich - Nichts ist ärgerlicher, als Batteriesäure auf dem neuen Auspuff.
Der elektr. Regler regelt nach Spannung und nicht nach Strom. So sollte es eigentlich der Mech. auch tun. Es ist deshalb egal ob die Lima 45, 60 oder 90 Watt liefert. Kutt ich empfehle Dir wirklich mal den "Kupferwurm zu lesen. Dann wirst Du auch die Zusammenhänge verstehen.
DS: Das mit der fehlenden Remanenz ist keineswegs Unsinn. Die Lima errgegt sich selbst. Wenn sie genügend Spannung liefert, unterbricht der Regler lediglich die Selbstinduktion. Es wird keineswegs Spannung aus der Batterie in die Feldwicklung geschaltet.
Ich habe selbst schon 2x vermeintlich kaputte Limas durch einfaches kurzes magnetisieren der Feldwicklung wieder zum Leben erweckt.
Bei MZB gibt es einen elektr. Regler der 2 separate Kontakte für plus- und minusgeregelte Feldwicklungen hat. Er ist damit universell sowohl für MZ als auch für BK zu verwenden. Das ist in der Bedienungsanleitung auch alles gut erklärt wie z.B. BK oder MZ angeklemmt werden. Ein Umlemmen der Feldwicklung in der Lima ist deshalb nicht mehr notwendig.
Gruß Oldie
hier mal einige Richtigstellungen. Alles was ich hier schreibe hat der alte Hertweck in seinem "Kupferwurm" ausführlich beschrieben und ich empfehle jeden der sich mit der Elektrik an unseren Oldtimern beschäftigt dieses Buch mal zu lesen.
Selbst in den 50igern hat Hertweck schon auf die Misere bei mechanischen Reglern hingewiesen und Eigenbauteile aus Halbleitern vorgestellt. Das Problem der Mechanik ist, dass die Kontakte mechanisch verschleißen und verbrennen. Es verschieben sich dann ganz langsam die eingestellten Werte bis es zum Supergau wie überkochende oder leere Batterie kommt. Elektronik dagegen ist wartungsfrei und arbeitet immer im optimalen Bereich. Ich fahre seit Jahren eine TS Lichtmaschine mit elektronischen Regler und einer kleinen 4,5 Ah Bleigelbatterie. Seitdem keinerlei Elektrikprobleme mehr und auch keine leere Batterie.
Und sind wir mal ehrlich - Nichts ist ärgerlicher, als Batteriesäure auf dem neuen Auspuff.
Der elektr. Regler regelt nach Spannung und nicht nach Strom. So sollte es eigentlich der Mech. auch tun. Es ist deshalb egal ob die Lima 45, 60 oder 90 Watt liefert. Kutt ich empfehle Dir wirklich mal den "Kupferwurm zu lesen. Dann wirst Du auch die Zusammenhänge verstehen.
DS: Das mit der fehlenden Remanenz ist keineswegs Unsinn. Die Lima errgegt sich selbst. Wenn sie genügend Spannung liefert, unterbricht der Regler lediglich die Selbstinduktion. Es wird keineswegs Spannung aus der Batterie in die Feldwicklung geschaltet.
Ich habe selbst schon 2x vermeintlich kaputte Limas durch einfaches kurzes magnetisieren der Feldwicklung wieder zum Leben erweckt.
Bei MZB gibt es einen elektr. Regler der 2 separate Kontakte für plus- und minusgeregelte Feldwicklungen hat. Er ist damit universell sowohl für MZ als auch für BK zu verwenden. Das ist in der Bedienungsanleitung auch alles gut erklärt wie z.B. BK oder MZ angeklemmt werden. Ein Umlemmen der Feldwicklung in der Lima ist deshalb nicht mehr notwendig.
Gruß Oldie
@Oldie
Selbstverständlich fließt Strom aus der Batterie durch die Lima solange der Motor noch steht!
Und zwar durch die Ladelampe, das ist dann der Erregerstrom um die Sache in Gang zu bringen. Die Lima zieht quasi auf Masse, läuft die Lima und liefert Strom, zieht der Rückstromschalter des Reglers und überbrückt damit die Ladelampe.
Ganz schön abgeschweift, aber sicher hilft´s youngster
Gruß
Selbstverständlich fließt Strom aus der Batterie durch die Lima solange der Motor noch steht!
Und zwar durch die Ladelampe, das ist dann der Erregerstrom um die Sache in Gang zu bringen. Die Lima zieht quasi auf Masse, läuft die Lima und liefert Strom, zieht der Rückstromschalter des Reglers und überbrückt damit die Ladelampe.
Ganz schön abgeschweift, aber sicher hilft´s youngster
Gruß
hab ichOldie hat geschrieben:Kutt ich empfehle Dir wirklich mal den "Kupferwurm zu lesen. Dann wirst Du auch die Zusammenhänge verstehen.
leider nur bis zur hälfte .. (bis jetzt)aber je mehr ich drüber nachdenke desto mehr muß der strom mit eingehen, um die lima nicht zu überlasten...
wenn der regler sagen wir mal bei 5,5 V zumacht kann die lima 40W aber auch schon 90W bringen. da ist es meiner meinung nach schon ein unterschied, ob eine 45 oder 60 watt lima drannhängt
z.b.:
-man stellt ein, daß der bei 7V abregelt
-dann belastet man die lima bis strom von der batterie gezogen wird
-der strom, der on der lima fließt müsste dann der maximale strom sein, den die lima bei voller erregung schafft - also bei der 45W lima 60W peakleistung
leider schafft die 45W lima aber mehr als 60 watt.
dito: sie wird überlastet.
daraus folgt: der regler muß für die lima gemacht sein
ich entnehme aus dem einheits-elekronikregler, das die erbauer dieses gerätes klammheimlich angenommen haben, daß die spannung der 45W bei 60W last zussammenbricht, was aber nicht so ist ...
der mechanische regler macht das - jedenfalls läßt die spulenkonfiguration darauf schließen - das problem ist, daß es nicht sehr linear passiert
bei dem elektronischen müsste man das mal ausprobieren
hat jemand mal so einen elektronik regler rumliegen, den er mir mal leihweise überlassen könnte? ich mach ihn auch nicht kaputt ... ich würde den eher mal tomographieren um die grundsätzliche funktion der schaltung in erfahrung zu bringen
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Oldie
Hi Kutt,
Deine Erklärung leuchtet mir nicht so richtig ein, aber ich bin ja nur Maschinenbauer und kein Elektroniker. Meiner Meinung nach bricht die Spannung bei zunehmender Last ein, bis Leistung aus der Batterie gezogen wird. Das sollte analog auch beim mechanischen Regler so passieren. Warum sollte der sich anders verhalten?
Ich habe zwar keinen Regler rumliegen, aber unter
http://www.emmzett.de/Bilder/REGLER_005.JPG
habe ich eine Schaltung gefunden. Ich wollte diesen Regler immer mal nachbauen, weil man bei dem die Spannung selbst regulieren kann, was bei keinem käuflichen Regler funktioniert. Man hat die Möglichkeit verschiedene Ladespannungen für Blei-, Bleigel- und NC-Ackkus zu berücksichtigen. Außerdem kann man zwischen 6V und 12V alles einstellen. Ich wollte immer mal probieren, die 6V MZ Lima mit 12V zu betreiben. Soll angeblich problemlos funktionieren.
Auf der Internetseite war auch eine ausfühliche Beschreibung der Schaltung, aber leider finde ich die nicht mehr.
Oldie
Deine Erklärung leuchtet mir nicht so richtig ein, aber ich bin ja nur Maschinenbauer und kein Elektroniker. Meiner Meinung nach bricht die Spannung bei zunehmender Last ein, bis Leistung aus der Batterie gezogen wird. Das sollte analog auch beim mechanischen Regler so passieren. Warum sollte der sich anders verhalten?
Ich habe zwar keinen Regler rumliegen, aber unter
http://www.emmzett.de/Bilder/REGLER_005.JPG
habe ich eine Schaltung gefunden. Ich wollte diesen Regler immer mal nachbauen, weil man bei dem die Spannung selbst regulieren kann, was bei keinem käuflichen Regler funktioniert. Man hat die Möglichkeit verschiedene Ladespannungen für Blei-, Bleigel- und NC-Ackkus zu berücksichtigen. Außerdem kann man zwischen 6V und 12V alles einstellen. Ich wollte immer mal probieren, die 6V MZ Lima mit 12V zu betreiben. Soll angeblich problemlos funktionieren.
Auf der Internetseite war auch eine ausfühliche Beschreibung der Schaltung, aber leider finde ich die nicht mehr.
Oldie
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Oldie
Hallo DS,
einen Teil meines (Halb-)Wissens über Funktionsweise des Reglers habe ich aus folgendem Beitrag.
http://www.emw-r35.de/limaR35.pdf
Da ist meiner Meinung sehr gut beschrieben wie die Lima sich selbst erregt.
Sollte das alles Mist sein was dort steht, oder habe ich da was falsch verstanden?
Oldie
einen Teil meines (Halb-)Wissens über Funktionsweise des Reglers habe ich aus folgendem Beitrag.
http://www.emw-r35.de/limaR35.pdf
Da ist meiner Meinung sehr gut beschrieben wie die Lima sich selbst erregt.
Sollte das alles Mist sein was dort steht, oder habe ich da was falsch verstanden?
Oldie
Hi Oldie!
das pdf auf der EMW seite finde ich sehr gut gemacht! Wenn man stur danach vorgeht sollte die einstellung des reglers kein problem sein (habe ich schon selbst mal ausprobiert -> an meiner TS)
bei den mechanischen reglern sind normalerweise eine strom und zwei spannungsspulen vorhanden
eine spannungsspule ist für den rückstromschalter da.
die beiden magnetfelder der anderen spulen werden addiert und dienen zum ziehen des relais. wenn das relais voll gezogen wird ist die erregung null -> die lima ist aus.
das bedeuted: wenn die lima ohne last betrieben wird regelt nur die spannungswicklung die erregung
belastet man die lima geht auch der strom mit ein. da die stromwicklung aber nur ein paar windungen hat ist dieser einfluß sehr gering.
sinkt die lima spannung bei belastung (was ja der fall ist) gehen beide magnetfelder in die reglung ein.
schließt man die lima kurz geht nur noch die stromspule ein. da der strom aber extrem hoch wird (mein multimeter kann leider nur bis 20A messen) wird die lime nur durch den strom zurückgeregelt.
also ergibt sich, daß der mechanische regler strom und spannung berücksichtigt.
die schaltung, bei emmzett regelt leider auch nur die spannung. es wäre mir zu heiß diesen regler zu betreiben
ich habe das teil mal ansatzweise simuliert - das problem ist, daß ich nicht weis, die die verstärkung der lima genau ist. die reglung wird nur durch den innenwiderstand der lima beschränkt. wenn jetzt der innewiderstand der last viel kleiner ist als der innenwiderstand der lima bricht die ganze reglung zussammen. also müsste man den regler sehr genau auf die lima abstimmen, an der er betrieben werden soll. das würde bedeuten: kennfeld ausmessen, was im allgemeinen sehr aufwendig ist
deine idee mit der 12V aus der 6V lima geht, jedoch muß der motor eine gewisse drehzahl haben, damit die lima die 12V schafft
ich glaube ich habe mal in einem anderen forum einen bericht gelesen, wo das mal einer realisiert hat - er war sehr zufrieden damit schieb aber, daß die 12V erst ab 2000 - 2500 umdrehungen zur verfügung stehen
Gruß
das pdf auf der EMW seite finde ich sehr gut gemacht! Wenn man stur danach vorgeht sollte die einstellung des reglers kein problem sein (habe ich schon selbst mal ausprobiert -> an meiner TS)
bei den mechanischen reglern sind normalerweise eine strom und zwei spannungsspulen vorhanden
eine spannungsspule ist für den rückstromschalter da.
die beiden magnetfelder der anderen spulen werden addiert und dienen zum ziehen des relais. wenn das relais voll gezogen wird ist die erregung null -> die lima ist aus.
das bedeuted: wenn die lima ohne last betrieben wird regelt nur die spannungswicklung die erregung
belastet man die lima geht auch der strom mit ein. da die stromwicklung aber nur ein paar windungen hat ist dieser einfluß sehr gering.
sinkt die lima spannung bei belastung (was ja der fall ist) gehen beide magnetfelder in die reglung ein.
schließt man die lima kurz geht nur noch die stromspule ein. da der strom aber extrem hoch wird (mein multimeter kann leider nur bis 20A messen) wird die lime nur durch den strom zurückgeregelt.
also ergibt sich, daß der mechanische regler strom und spannung berücksichtigt.
die schaltung, bei emmzett regelt leider auch nur die spannung. es wäre mir zu heiß diesen regler zu betreiben
ich habe das teil mal ansatzweise simuliert - das problem ist, daß ich nicht weis, die die verstärkung der lima genau ist. die reglung wird nur durch den innenwiderstand der lima beschränkt. wenn jetzt der innewiderstand der last viel kleiner ist als der innenwiderstand der lima bricht die ganze reglung zussammen. also müsste man den regler sehr genau auf die lima abstimmen, an der er betrieben werden soll. das würde bedeuten: kennfeld ausmessen, was im allgemeinen sehr aufwendig ist
deine idee mit der 12V aus der 6V lima geht, jedoch muß der motor eine gewisse drehzahl haben, damit die lima die 12V schafft
ich glaube ich habe mal in einem anderen forum einen bericht gelesen, wo das mal einer realisiert hat - er war sehr zufrieden damit schieb aber, daß die 12V erst ab 2000 - 2500 umdrehungen zur verfügung stehen
Gruß
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Oldie
Hi Kutt,
zur Not könnte man gegen Überstrom über eine zusätzliche Sicherung zwischen Regler und Lima + absichern. Vielleicht gibt es auch eine elektronische Möglichkeit zur Strombegrenzung. Aber alle mir bekannten elektronischen Regler sind nur spannungsgeregelt.
Vielleicht könnte man sowas machen?
http://www.elektronik-kompendium.de/sit ... 204132.htm
Oldie
zur Not könnte man gegen Überstrom über eine zusätzliche Sicherung zwischen Regler und Lima + absichern. Vielleicht gibt es auch eine elektronische Möglichkeit zur Strombegrenzung. Aber alle mir bekannten elektronischen Regler sind nur spannungsgeregelt.
Vielleicht könnte man sowas machen?
http://www.elektronik-kompendium.de/sit ... 204132.htm
Oldie
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