seit einer Saison fahre ich mit einem Solokardan. Es ist in punkto Drehzahlniveau echt Klasse mit dem Teil, gerade auf längeren Touren! Und da ich kaum mehr im Gespannbetrieb unterwegs bin, bleibt der auch erstmal drin.
Ich hatte aber ziemliche Mühe an sowas ranzukommen! Es gab nur BW-Kardane (Mehrzahl von Kardan?)
Auf meiner Suche bekam ich die verschiedensten Aussagen zu hören. U.a. behauptete jemand, "dass Soloübersetzungen nur die staatlichen Organe der DDR in ihre Maschinen eingebaut bekamen".
Ist da irgendwas dran und warum gibt es Soloübersetzungen so selten?
Allen eine schöne Adventszeit und viele Grüsse von Uli
Eigentlich gibt die Historie/Entstehungsgeschichte der BK schon genügend Antworten.... Also was lag näher, als die SW-Variante zu bestellen/kaufen/umzubauen? Es ging nicht (im Alltag) um Geschwindigkeit, sondern um "Lasten schleppen". Das auch abseits der weniger gut erhaltenen Straßen und Wege. Ich kann meine Behauptung nicht beweisen, aber sie erscheint mir unter Berücksichtigung der damaligen gegebenen Umständen einzig schlüssig. Ich habe auch ein Solo-und zwei SW-Kardangetriebe. Dabei zeigt ersteres eindeutige Spuren der "leichten Überlastung".... 
Und es gab ja nicht nur die Stoye-SW! Ein Rohrgestell, eine große Kiste drauf und schon hatte man einen Lastentransporter (es gab auch entsprechende, offizielle Lasten-SW!).
(der existiert leider nicht mehr) und eine dreirädrige AWO, die mit Milchkannen beladen noch einen kleineren PKW-Anhänger ziehen musste 
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Falls also jemand noch irgendwo... Es fährt sich zwar auf den Pässen mit SW viel besser, weil man den zweiten auch in der spitzesten Kehre drin lassen kann (Splügen), aber auf der Autobahn ist mit ruhigem Gewissen auf längeren Strecken nicht mehr als 90/95 drin...
Aber Uli´s Frage ist berechtigt: wo sind die Solo-Übersetzungen geblieben? 
Mit einem Originalteil in eine gute Fräserei zu gehen ist vielleicht nicht daaaas Problem. 
Also echt was zum "Schrauben" oder Recherchieren.... 
